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近期，汽车行业内的热议焦点之一便是“油电同权”议题。广汽集团董事长曾庆洪在去年六月率先发声，倡导油车和电车应在多方面享有平等权益，以实现市场的公平竞争。这一提议迅速激起了业界的广泛讨论，使得“油电同权”成为了不可忽视的话题。

然而，尽管这一理念得到了广泛的支持和响应，但在实际操作中却遇到了重重阻碍。去年11月，工信部装备工业一司副司长郭守刚公开表态，在推动新能源汽车发展的同时，也应同步促进内燃机技术的进步。这一言论曾一度为“油电同权”带来了新的希望。

然而，今年1月，发展改革委和财政部发布的一项政策通知却再次引发了争议。虽然部分“国四”油车被纳入报废更新补贴范围，但电车的补贴标准依然高于油车。这一现实情况反映出，“油电同权”的推进仍面临诸多挑战。

针对这一现状，网通社汽车研究院院长何仑表达了自己的观点。他指出，尽管有声音认为当电车市场份额超过50%时，应积极推进“油电同权”，但根据乘联会的数据，电车的市场份额在达到高峰后已经开始逐月下滑。在没有实施任何“油电同权”措施的情况下，电车的市场渗透率已经出现了下降的趋势。

何仑进一步分析认为，电车面临崩盘风险的主要原因在于其安全、质量和售后服务等方面的问题日益凸显。自燃、失控、刹车失灵等事件频发，导致消费者对电车的信心逐渐动摇。他强调，这些问题的出现与电车市场的过快扩张、企业、行业和社会的体系能力跟不上有关，导致整个行业的发展出现了严重失衡。

何仑还提到，有关部门与资本联手给予电车过量的补贴和特权，是导致这一系列问题的根本原因。他指出，电车的成长过程中存在着一个逻辑链条：过度补贴和特权导致了电车的畸形成长，进而引发了一系列问题，最终导致用户流失和市场的崩溃。目前，已经出现了用户流失的迹象，这对于电车行业来说无疑是一个巨大的警钟。

面对这一困境，有关部门在“油电同权”问题上显得举棋不定。一方面，实施“油电同权”可能会引发电车市场的崩溃，带来巨大的经济损失和问责风险；另一方面，如果不实施“油电同权”，让电车继续硬撑，可能会因为无底线的价格战和偷工减料等问题而导致更大范围的危机爆发，最终同样会面临崩溃的风险。

何仑认为，既然早晚都会付出代价，而且晚付出的代价可能会更大，有关部门不如趁早采取行动，重新制定规则、进行行业洗牌。他强调，为了电车行业的健康发展，必须尽快解决当前面临的问题，而“油电同权”或许是一个值得认真考虑的选项。这一观点为“油电同权”的推进提供了新的思路，也为整个汽车行业的未来发展带来了新的思考。

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